ทางหลวง ทางด่วน ทางรถไฟ สะพาน

IMG_7989_resize

บริษัทฯ เป็นผู้รับเหมาเอกชนบริษัทแรกในการก่อสร้างถนน และทางหลวงของรัฐบาล และยังคงได้รับความไว้วางใจในการ ก่อสร้างถนน และทางหลวงของรัฐบาลเรื่อยมาตั้งแต่ปี พ.ศ. 2506

จากงานก่อสร้างถนนแบบง่ายๆโดยการใช้ลูกรัง จนมาถึงงานที่สลับซับซ้อนอย่างทางยกระดับและทางร่วม ทางรถไฟ และสะพาน บริษัทฯ มีความภูมิใจที่ได้มีส่วนร่วมในการทำงานเหล่านั้น ในบางโครงการ เช่น งานก่อสร้างสะพานข้ามทางแยกด้วยโครงสร้างเหล็ก ที่จะต้องก่อสร้างในสถานที่ที่มีการจราจรคับคั่ง บริษัทฯได้มีการพัฒนาวิธีการก่อสร้างที่ทันสมัยมาใช้เพื่อลดระยะเวลาในการก่อสร้าง และยานพาหนะยังสามารถสัญจรไปมาได้

ทางรถไฟของประเทศไทยได้มีการพัฒนารูปแบบให้ดีขึ้นโดยเปลี่ยนมาเป็นระบบรางคู่ในหลายๆเส้นทางตั้งแต่ปี พ.ศ. 2534 ซึ่งบริษัทฯได้ดำเนินงานก่อสร้างทางรถไฟรางคู่ไปแล้วประมาณ 193.5 กม. จนถึงปัจจุบัน บริษัทฯได้รับความไว้วางใจให้ก่อสร้างงานโยธาต่างๆของการรถไฟแห่งประเทศไทย มาโดยตลอด ซึ่งระบบรางรถไฟที่ใช้มีความทันสมัย เนื่องจากบริษัทฯได้รับการถ่ายทอดเทคโนโลยีจากบริษัทกิจการร่วมค้าต่างประเทศ

ดังนั้นในการสนับสนุนงานโครงการต่างๆของการรถไฟแห่งประเทศไทย บริษัทฯจึงได้ก่อตั้งโรงงานผลิตไม้หมอนคอนกรีตสำเร็จรูปซึ่งมีกำลังการผลิต 25,000 ชิ้นต่อเดือน และยังมีโรงโม่หินที่มีคุณภาพซึ่งมีกำลังการผลิตถึง 77,500 ลบ.ม.ต่อเดือน เพื่อนำมาใช้เป็นหินรองรางรถไฟ

ในประเทศไต้หวัน บริษัทฯได้ร่วมมือกับบริษัท เอเวอร์กรีน คอนสตรั๊คชั่น คอร์เปอร์เรชั่น ซึ่งเป็นบริษัทท้องถิ่นในประเทศไต้หวันเพื่อดำเนินการก่อสร้างโครงสร้างยกระดับสำหรับระบบรถไฟฟ้าความเร็วสูง นอกจากนี้บริษัทฯยังได้รับงานก่อสร้างสถานีรถไฟใต้ดินนานกังซึ่งใช้เป็นสถานีร่วมระหว่างระบบรถไฟแห่งชาติและระบบรถไฟความเร็วสูงไทเป

บริษัทฯมีศักยภาพในทั้งด้านบุคคลากร เครื่องมือเครื่องจักร และการเงิน ทำให้บริษัทฯสามารถตอบสนองความต้องการของลูกค้าทั้งในเรื่องเวลาที่เร่งรัด และการออกแบบที่ทันสมัย ด้วยงานที่มีคุณภาพสูงและเสร็จทันเวลา

ประสบการณ์ของบริษัท

ทางหลวงและทางด่วน

งานก่อสร้างทางหลวงในประเทศ 2,500 กม.
งานก่อสร้างทางด่วนยกระดับในประเทศ 38.8 กม.
งานก่อสร้างทางหลวงและสะพานในมาเลเซีย 500 กม.
งานขยายถนนในอินเดีย (ร่วมมือกับบริษัทท้องถิ่น) 148 กม.
งานก่อสร้างทางหลวงในเนปาล 40 กม.
งานปรับปรุงถนนในกัมพูชา 210 กม.

ทางรถไฟ

งานก่อสร้างทางรถไฟในประเทศไทย 342.7 กม.
งานก่อสร้างโครงสร้างทางรถไฟความเร็วสูงในไต้หวัน 27.3 กม.
งานก่อสร้างสะพานข้ามทางแยก 15 สะพานในกรุงเทพฯ
งานก่อสร้างสะพานในประเทศ 20 สะพาน และในบังคลาเทศ 1 สะพาน (ความยาวรวม 1,490 ม.)

งานก่อสร้างทางยกระดับและสะพาน บริษัทฯใช้ชิ้นส่วนสำเร็จรูป และโครงสร้างเหล็กที่ผลิตเองจากโรงงานภายในบริษัทซึ่งได้รับการรับรองคุณภาพ ISO 9002

โครงการทางด่วนรามอินทรา-อาจณรงค์ (สิงหาคม 2537 – มกราคม 2540)

งานก่อสร้างทางยกระดับขนาด 6 ช่องทาง ด้วยการใช้คานคอนกรีตสำเร็จรูปอัดแรงรูปตัวไอ ระยะทาง 9.8 กม.

highways_01

โครงการดอนเมืองโทลเวย์ส่วนขยาย (กันยายน 2540 – พฤศจิกายน 2541)

งานก่อสร้างทางยกระดับขนาด 6 ช่องทาง ระยะทาง 7.3 กม. รวมทั้งระบบไฟแสงสว่าง ระบบเก็บค่าผ่านทาง และอาคารควบคุม

highways_04

โครงการก่อสร้างทางหลวงหมายเลขที่ 11 พิษณุโลก – อุตรดิตถ์ ส่วนที่ 2 (มกราคม 2545 – มกราคม 2547)

งานก่อสร้างถนนแอสฟัลต์คอนกรีตขนาด 2 ช่องทาง จาก จ.พิษณุโลกถึง จ.อุตรดิตถ์ ระยะทาง 94 กม.

highways_02

ประสบการณ์

• งานขยายดอนเมืองโทลเวย์ (ก.ย. 2540 – พ.ย.2541)

งานขยายช่องทางจราจรของทางด่วนยกระดับดอนเมืองโทลเวย์ระยะทาง 7.3 กม. รวมทั้งติดตั้งระบบไฟส่องสว่าง ระบบและด่านเก็บค่าผ่านทาง รวมทั้งอาคารควบคุมการปฏิบัติงาน

• ทางหลวงสายตลิ่งชัน – พุทธมณฑลสาย 2 ( ตอนที่ 3 ) ( เม.ย. 2539 – ม.ค. 2541)

ก่อสร้างทางหลวงยกระดับหมายเลข 338 ระยะทาง 3.3 กม. จากตลิ่งชัน-พุทธมณฑลสาย 2 รวมทั้งอุโมงค์สำหรับวางท่อน้ำและสายโทรศัพท์

• งานถนนสาธรเหนือ-ใต้ ( ม.ค. 2538- ก.ค. 2540)

ก่อสร้างถนนขนาด 6 ช่องทางจราจรในกรุงเทพฯ ระยะทาง 3.7 กม. รวมทั้งวางระบบไฟฟ้า ท่อซีเมนต์ขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 1 , 200 มม.

• งานปรับปรุงทางขึ้นลงทางด่วน (ก.ค. 2538 – มี.ค. 2540)

ออกแบบและก่อสร้างปรับปรุงทางขึ้น-ลงทางด่วนขั้นที่ 1 จำนวน 3 แห่งด้วยโครงสร้างเหล็ก โดยใช้ปริมาณเหล็กรวม 14 , 000 ตัน

• ทางหลวงสายกรุงเทพฯ-ชลบุรี ส่วน 2 F (แยกบางปะกง) ( ต.ค. 2537-ก.ค.2540)

ก่อสร้างทางแยกบางปะกงระยะทาง 2.23 กม. บนทางหลวงหมายเลข 314 กรุงเทพฯ-ชลบุรี

• ทางหลวงกรุงเทพ - ชลบุรีสายใหม่ ตอน 3- เอ/ 1 (ส.ค. 2537-พ.ค.2540)

ก่อสร้างทางหลวงขนาด 4 ช่องทางจราจร ระยะทาง 4.3 กม.

• ทางด่วนรามอินทรา – อาจณรงค์ (ส.ค. 2537 – ม.ค. 2540)

ก่อสร้างทางด่วนยกระดับขนาด 6 ช่องทาง ด้วยคอนกรีตอัดแรง ระยะทาง 9.8 กม.

• สะพานข้ามแม่น้ำบางปะกง (ต.ค. 2537 – ก.ค. 2540)

ก่อสร้างสะพานข้ามแม่น้ำบางปะกงแห่งใหม่บนถนนหมายเลข 34 จากกรุงเทพฯ-ชลบุรี สะพานมี 2 ช่องทางจราจร

• สะพานข้ามทางแยกใน กทม. (ส.ค. 2535-ก.ค.2537)

ก่อสร้างสะพานลอยข้ามทางแยก 15 แห่งรอบกรุงเทพ ฯ บริเวณแยกที่มีปัญหาการจราจร โดยใช้เหล็กทั้งหมด 35,200 ตัน

• ทางหลวงสายสระบุรี - นครราชสีมา ส่วน 2A ( ก.พ. 2534 - ส.ค. 2536)

สร้างทางหลวงหมายเลข 2 ขนาด 4 ช่องทางจากสระบุรี-นครราชสีมา ระยะทาง 20 กม.

• ทางด่วนขั้นที่ 2 ย่านพหลโยธิน - วงแหวนรอบกลาง ( ก.ย. 2533 - ก.พ. 2536)

ก่อสร้างทางด่วนยกระดับขั้นที 2 ประกอบด้วย 3 คู่ช่องทางจราจร ระยะทาง 5 กม. รวมทั้ง ด่านเก็บค่าผ่านทาง ทางเข้า-ออก ซึ่งโครงการมีอัตราการติดตั้งและประกอบพื้นคอนกรีตสำเร็จรูปเท่ากับ 7 ช่วงต่อสัปดาห์ ซึ่งถือว่าเร็วที่สุดในโลกในขณะนั้น

• สะพานท้าวเทพกษัตรี ( ต.ค. 2532 - ธ.ค. 2535)

ก่อสร้างสะพานคอนกรีตอัดแรงกว้าง 12 ม. ยาว 650 ม.ระหว่างพังงา กับ ภูเก็ต

• ทางหลวงสายบางขุนเทียน - สมุทรสาคร ( ต.ค. 2528 - ส.ค. 2530)

สร้างทางหลวงหมายเลข 3242 กว้าง 7 ม. ระยะทาง 17.1 กม. รวมทั้งวางท่อส่งน้ำ สะพานคอนกรีต และขอบถนนคอนกรีต

• ทางหลวงสายสมุทรปราการ-คลองด่าน-บางปะกง (ต.ค. 2528 - พ.ย. 2530)

สร้างถนนลาดยางกว้าง 12 ม. ระยะทาง 35.4 กม รวมทั้งสะพานคอนกรีตยาว 150 เมตร

• สะพานพระราม9 (ต.ค. 2527 – ก.ค. 2530)

ก่อสร้างสะพานแขวนโครงสร้างเหล็กแห่งแรกของประเทศไทย โดยมี Main Span ยาว 450 ม.

• ทางด่วนขั้นที่ 1 (2522 – 2525)

ก่อสร้างทางด่วนขั้นที่ 1 สายบางนา – ดินแดง ระยะทาง 5.5 กม. และด่านเก็บค่าผ่านทาง 9 แห่ง และสะพานข้ามแยกระยะทาง 2,300 ม.

• ทางหลวง Kuala Krai - Gua Musang สัญญา 1,2 และ 3 ( 2522 - 2526)

สัญญารับเหมาก่อสร้างทางระยะทาง 108 กม. จากรัฐบาลมาเลเซีย

• สะพานสาทร (ก.ย. 2521 - พ.ย. 2525)

ก่อสร้างสะพานคอนกรีตคู่ขนาน 6 ช่องทางจราจร 4 ช่วงเสา ความยาวช่วง 224 ม. ระยะทางทั้งหมด 5 กม.

• ทางหลวง Kuala Lumpur - Serembang (2520 – 2521)

สร้างทางหลวงหมายเลข 1 จากกัวลาลัมเปอร์ไปชานเมือง

• ทางหลวง Trengganu - Tengah (2520 – 2522)

สร้างทางหลวงระยะทาง 88 กม. และ 12.6 กม.พร้อมด้วยระบบระบายน้ำและสะพาน โดยเป็นการสร้างผ่านพื้นที่ภูเขาทางตะวันออกเฉียงเหนือของมาเลเซีย

• ทางหลวง Hetauda Narayangarh (2519 – 2521)

สร้างทางหลวงระยะทาง 41 กม จากตอนใต้ของเนปาล ไปยังเขตภูเขาพร้อมด้วยระบบระบายน้ำและสะพาน

• ทางหลวงสายศรีราชา - ระยอง ส่วนที่ 1 ( ส.ค. 2518 - ก.ค. 2520)

สร้างทางหลวงระยะทาง 71 กม พร้อมด้วยระบบระบายน้ำและสะพาน

• ทางหลวง Kuala Lumpur - Karak ส่วนที่ 1 และ 3

ก่อสร้างทางหลวงระยะทาง 20.6 กม ซึ่งต้องข้ามหุบเขา 4 แห่งและต้องตัดถนนผ่านเขตภูเขา

• งานขยายดอนเมืองโทลเวย์ (ก.ย. 2540 – พ.ย.2541)
งานขยายช่องทางจราจรของทางด่วนยกระดับดอนเมืองโทลเวย์ระยะทาง 7.3 กม. รวมทั้งติดตั้งระบบไฟส่องสว่าง ระบบและด่านเก็บค่าผ่านทาง รวมทั้งอาคารควบคุมการปฏิบัติงาน

• ทางหลวงสายตลิ่งชัน – พุทธมณฑลสาย 2 ( ตอนที่ 3 ) ( เม.ย. 2539 – ม.ค. 2541)
ก่อสร้างทางหลวงยกระดับหมายเลข 338 ระยะทาง 3.3 กม. จากตลิ่งชัน-พุทธมณฑลสาย 2 รวมทั้งอุโมงค์สำหรับวางท่อน้ำและสายโทรศัพท์

• งานถนนสาธรเหนือ-ใต้ ( ม.ค. 2538- ก.ค. 2540)
ก่อสร้างถนนขนาด 6 ช่องทางจราจรในกรุงเทพฯ ระยะทาง 3.7 กม. รวมทั้งวางระบบไฟฟ้า ท่อซีเมนต์ขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 1 , 200 มม.

• งานปรับปรุงทางขึ้นลงทางด่วน (ก.ค. 2538 – มี.ค. 2540)
ออกแบบและก่อสร้างปรับปรุงทางขึ้น-ลงทางด่วนขั้นที่ 1 จำนวน 3 แห่งด้วยโครงสร้างเหล็ก โดยใช้ปริมาณเหล็กรวม 14 , 000 ตัน

• ทางหลวงสายกรุงเทพฯ-ชลบุรี ส่วน 2 F (แยกบางปะกง) ( ต.ค. 2537-ก.ค.2540)
ก่อสร้างทางแยกบางปะกงระยะทาง 2.23 กม. บนทางหลวงหมายเลข 314 กรุงเทพฯ-ชลบุรี

• ทางหลวงกรุงเทพ - ชลบุรีสายใหม่ ตอน 3- เอ/ 1 (ส.ค. 2537-พ.ค.2540)
ก่อสร้างทางหลวงขนาด 4 ช่องทางจราจร ระยะทาง 4.3 กม.

• ทางด่วนรามอินทรา – อาจณรงค์ (ส.ค. 2537 – ม.ค. 2540)
ก่อสร้างทางด่วนยกระดับขนาด 6 ช่องทาง ด้วยคอนกรีตอัดแรง ระยะทาง 9.8 กม.

• สะพานข้ามแม่น้ำบางปะกง (ต.ค. 2537 – ก.ค. 2540)
ก่อสร้างสะพานข้ามแม่น้ำบางปะกงแห่งใหม่บนถนนหมายเลข 34 จากกรุงเทพฯ-ชลบุรี สะพานมี 2 ช่องทางจราจร

• สะพานข้ามทางแยกใน กทม. (ส.ค. 2535-ก.ค.2537)
ก่อสร้างสะพานลอยข้ามทางแยก 15 แห่งรอบกรุงเทพ ฯ บริเวณแยกที่มีปัญหาการจราจร โดยใช้เหล็กทั้งหมด 35,200 ตัน

• ทางหลวงสายสระบุรี - นครราชสีมา ส่วน 2A ( ก.พ. 2534 - ส.ค. 2536)
สร้างทางหลวงหมายเลข 2 ขนาด 4 ช่องทางจากสระบุรี-นครราชสีมา ระยะทาง 20 กม.

• ทางด่วนขั้นที่ 2 ย่านพหลโยธิน - วงแหวนรอบกลาง ( ก.ย. 2533 - ก.พ. 2536)
ก่อสร้างทางด่วนยกระดับขั้นที 2 ประกอบด้วย 3 คู่ช่องทางจราจร ระยะทาง 5 กม. รวมทั้ง ด่านเก็บค่าผ่านทาง ทางเข้า-ออก ซึ่งโครงการมีอัตราการติดตั้งและประกอบพื้นคอนกรีตสำเร็จรูปเท่ากับ 7 ช่วงต่อสัปดาห์ ซึ่งถือว่าเร็วที่สุดในโลกในขณะนั้น

• สะพานท้าวเทพกษัตรี ( ต.ค. 2532 - ธ.ค. 2535)
ก่อสร้างสะพานคอนกรีตอัดแรงกว้าง 12 ม. ยาว 650 ม.ระหว่างพังงา กับ ภูเก็ต

• ทางหลวงสายบางขุนเทียน - สมุทรสาคร ( ต.ค. 2528 - ส.ค. 2530)
สร้างทางหลวงหมายเลข 3242 กว้าง 7 ม. ระยะทาง 17.1 กม. รวมทั้งวางท่อส่งน้ำ สะพานคอนกรีต และขอบถนนคอนกรีต

• ทางหลวงสายสมุทรปราการ-คลองด่าน-บางปะกง (ต.ค. 2528 - พ.ย. 2530)
สร้างถนนลาดยางกว้าง 12 ม. ระยะทาง 35.4 กม รวมทั้งสะพานคอนกรีตยาว 150 เมตร

• สะพานพระราม9 (ต.ค. 2527 – ก.ค. 2530)
ก่อสร้างสะพานแขวนโครงสร้างเหล็กแห่งแรกของประเทศไทย โดยมี Main Span ยาว 450 ม.

• ทางด่วนขั้นที่ 1 (2522 – 2525)
ก่อสร้างทางด่วนขั้นที่ 1 สายบางนา – ดินแดง ระยะทาง 5.5 กม. และด่านเก็บค่าผ่านทาง 9 แห่ง และสะพานข้ามแยกระยะทาง 2,300 ม.

• ทางหลวง Kuala Krai - Gua Musang สัญญา 1,2 และ 3 ( 2522 - 2526)
สัญญารับเหมาก่อสร้างทางระยะทาง 108 กม. จากรัฐบาลมาเลเซีย

• สะพานสาทร (ก.ย. 2521 - พ.ย. 2525)
ก่อสร้างสะพานคอนกรีตคู่ขนาน 6 ช่องทางจราจร 4 ช่วงเสา ความยาวช่วง 224 ม. ระยะทางทั้งหมด 5 กม.

• ทางหลวง Kuala Lumpur - Serembang (2520 – 2521)
สร้างทางหลวงหมายเลข 1 จากกัวลาลัมเปอร์ไปชานเมือง

• ทางหลวง Trengganu - Tengah (2520 – 2522)
สร้างทางหลวงระยะทาง 88 กม. และ 12.6 กม.พร้อมด้วยระบบระบายน้ำและสะพาน โดยเป็นการสร้างผ่านพื้นที่ภูเขาทางตะวันออกเฉียงเหนือของมาเลเซีย

• ทางหลวง Hetauda Narayangarh (2519 – 2521)
สร้างทางหลวงระยะทาง 41 กม จากตอนใต้ของเนปาล ไปยังเขตภูเขาพร้อมด้วยระบบระบายน้ำและสะพาน

• ทางหลวงสายศรีราชา - ระยอง ส่วนที่ 1 ( ส.ค. 2518 - ก.ค. 2520)
สร้างทางหลวงระยะทาง 71 กม พร้อมด้วยระบบระบายน้ำและสะพาน

• ทางหลวง Kuala Lumpur - Karak ส่วนที่ 1 และ 3
ก่อสร้างทางหลวงระยะทาง 20.6 กม ซึ่งต้องข้ามหุบเขา 4 แห่งและต้องตัดถนนผ่านเขตภูเขา